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从新能源乘用车ODPW补贴技术标准来ZY9Z，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在kyOa下几个方面：第9KKs，可获得补贴的q7Yp低续航里程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第AKf4，最低能量密度6EH8求趋严，由原来z3I990Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴0KY5度放大倍数来看A1nb当能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚p62n大于以前的1.1倍补贴额度，政FooS导向显著；第三cOLv百公里耗电量的mmVk高要求整体下降SWV0并且在大于最高1i7W公里耗电量门槛Elgg的区间仍然设立JBqN贴额度倍数；第2FpB，插电混合动力B状态燃料消耗量g3fs现行的常规燃料hwXf耗量国家标准对zwbh比值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴BP1a